乌龟网

中国早期的预警机太简陋了:没有气密舱 乘员居然龟缩在集装箱内

      编辑:乌龟       来源:乌龟网
 

空警500

自从美国研制出世界上第一款预警机,各大国一部分敏锐的军人、专家就意识到了这种全新飞机的巨大价值。通过自身搭载的雷达、指挥系统,预警机能够有力地将广阔空域内的己方战机组织起来,进行更加有效的战机调度与信息共享。传统的地面雷达探测易受地球曲率影响,预警机则具备得天独厚的探测优势与指挥灵活性,可以说,这个独特的空中指挥部赋予了空战新的灵魂。

中国的预警机研制起步于空警一号,该型机首飞于1971年,但受制于载机图-4轰炸机的性能和当时我国落后的雷达技术,空警一号的性能并不理想。面对当时紧迫的军事斗争环境,我国急需一款拿得出手的预警机,但除了仿制的苏联飞机,当时没有国产平台可供选择,仿制苏联安-12运输机而来的运-8成为研制国产预警机的最佳平台。

最初的运8改装预警机方案

针对运-8,最初的预警机方案看上去惊为天人,根据遗留的模型,当时陕飞计划为运-8这款中型运输机装一个巨大的圆形雷达,那种对性能的极致追求令人感慨。但运-8的体型限制了它所能承载的雷达的体积与重量,这种走捷径的"小飞机大预警"思想是那个技术落后年代的无奈。更让人心酸的是,运-8基本型的货仓气密性较差,当飞机飞到空气稀薄的高空后,货仓就变得不适合机组人员活动了,为了解决这一问题,在陕飞的"凑合"下,运-8改预警机后,操作人员只能龟缩在两个密闭的集装箱里进行空战指挥和设备操作。

大鼻子运8J

幸运的是,随着运-8的进一步改进,上述方案并没有实际实施,1993年定型的运-8全气密型运-8C勉强解决了预警机研制的载机问题。在运-8C的基础上,我国很快研制出了运-8J海上警戒机,该机机头塞进了一部对海搜索雷达,主要负责搜索海面目标,并引导我军舰艇进行火力打击,算不上真正的预警机。同期,通过进口和自研,我国装备了大量的苏-27、苏-30和歼-10,对预警机的需求更加急迫了。

先进战机的快速列装催促着预警机研发

此时的中国也在寻求从外部获得预警机,1998年,中国看上了以色列刚研制成功不久的"费尔康" 预警机,两国很快签订合同,但在美国的施压下,以色列撕毁合同,中国进口预警机的路越走越窄,自主研发成了中国唯一的选择。

此时的中国在技术上已经有了一定的积累,加之运-8深度改进型运-9的出现,中国在2006年服役了空警-200。该机搭载平衡木构造的有源相控阵雷达,这款雷达在S波段工作,最大搜索距离600千米,可同时跟踪300个目标,对低空小目标的探测距离为300千米,空警-200的出现填补了我国中型预警机领域的空白。

空警200

有了空警-200的成功经验,我国在2014年推出了更加先进的空警-500。空警-500同样以运-9为平台,搭载新型数字相控阵雷达。以代次划分的话,空警一号是我国的第一代预警机,空警-200是第二代,空警-500属第三代,空警-500的技术进步可见一斑。相较于空警-200,空警-500的滞空时间、探测距离和数据链均有大幅提升,并具备电子支援能力,空警-500大大提升了我国空军的一体化和信息化水平。

空警500的体格是限制

从空警一号到空警-500,中国一步步解决了平台问题和技术问题,使我国目前具备了一支现代化预警机部队。但与美俄等国相比,我军的预警机数量、质量均存在一定差距。空警-500作为中型预警机,在机载设备和滞空时间上还存在着一定的局限性,空警-2000虽大,但其平台进口自俄罗斯,限制较大,装备数量不可能上去。在这个时候,运-20的意义就凸显出来了,作为国产大型运输机,如果中国要在运-20的基础上改造出一款新型大预警机的话,首先是数量管够,其次也没有进口机型的各种限制。运-20可以塞进更多的设备、装更多的燃料,光这两点,就足以使中国预警机达到一个全新的水平。

运20改装预警机想象图

从空警一号走到今天,曾经各种"凑合"的中国预警机终于到了一个啥都不缺的境地,过程中的酸甜苦辣,中国军工人可算是尝了个遍。(利刃/东阳)

您可能还会对下面的文章感兴趣:

相关文章